De TwinAir motor behoeft inmiddels geen introductie meer. De tweecilinder die al een tijdje leverbaar is in de Fiat 500, Fiat Panda en Lancia Ypsilon is nu ook te krijgen in de Punto. We reden de Punto enkele maanden geleden al in Italië,  maar konden er nu ook op Nederlandse bodem kennis mee maken.

Kijk je naar cijfertjes in de brochure dan lijkt de TwinAir de ideale keuze als je van plan bent een nieuwe Fiat Punto te kopen. Een verbruik van 1 op 24 (volgens Fiat), een vermogen van 85 pk dat voor aansprekende prestaties zorgt en een prijs die begint bij € 13.290 moeten het de potentiële koper gemakkelijk maken: ga voor die TwinAir!

Toch zijn er ook mensen die erg aan het idee van een tweepitter moeten wennen en dan vooral aan het geluid. In de 500 bijvoorbeeld is de tweecilinder bij accelereren best goed te horen. Voor de één zal dat een prettige ervaring zijn (een lekkere klassieke roffel), maar voor de ander is het een reden om voor een good old viercilinder te gaan. Persoonlijk ben ik er erg van gecharmeerd, maar het blijft een kwestie van gevoel.

Feit is dat de TwinAir van Fiat voortdurend verder ontwikkeld wordt. Zodoende zou de compacte en lichte motor ook in de Punto weer stiller moeten zijn, mede door meer ruimte voor isolatie bij de grotere Punto. In de buurt van het Zuidhollandse Noorden kan ik op typisch Nederlandse wegen uitproberen hoe de Punto presteert. Met de sleutel op zak loop ik naar een tomaat-rood exemplaar en kom gelijk al tot de conclusie dat de recente update van de Punto de auto goed doet. De kunststof panelen op de voor- en achterbumper zijn geïntegreerd in de bumper en dus ook voorzien van een lakje. Ook is de verchroomde ‘snor’ op het front verdwenen.

Achter het stuur draai ik de sleutel om om de TwinAir tot leven te wekken. Vrolijk begint de twin te snorren zonder dat er veel van trillingen te merken is. Qua geluid laat de Punto minimaal doorschemeren dat er een motor in het vooronder ligt die het met de helft van het gebuikelijke aantal cilinders moet doen. Als we het terrein afrijden krijg ik al snel een grote glimlach op mijn gezicht. De auto is nog warm van een vorige rit en ik geef sportief gas, om te worden getrakteerd op een lekkere roffel. Uiteraard maak ik veel meer toeren dan strikt nodig is (tja, die klank hè…). Als ik op snelheid ben, gaat de versnellingsbak in verzet numero 6 en is de Punto ineens verdomd stil. Bij lage toeren en subtiele acceleratie is de TwinAir erg stil, maar bij flink gasgeven brult de TwinAir er lekker op los, een ideale mix. Ook op de snelweg is er een onverwachte rust in het interieur, waarbij ik twee keer moet kijken of de naald van de snelheidsmeter écht 140 aangeeft… Ja dus…

Gaan we ook nog kritisch doen meneer Te Lintelo? Jawel, als het op wegligging aankomt is er namelijk ‘ruimte voor verbetering’. Met het comfort is het prima in orde, maar door de montage van 15″ wielen met banden maatje ‘ballon’ is er van enige communicatie bij sportief sturen geen sprake. Een goede band kan al soelaas bieden, want de gemonteerde Conti Eco Contact 3′s hebben op school niet opgelet bij de lessen ‘sportief weggedrag’ . Een ander type band (minder eco, wel veiliger) of een maatje grotere wielen met ietsje plattere rubbers zorgen al voor een veel betere wegligging, weten we uit eigen ervaring.

Een ander kritisch puntje kun je de Punto amper aanrekenen: het verbruik. Tijdens een route van ongeveer 25 kilometer waar ik heb gereden ‘op de toerenteller’ haalde ik een gemiddelde van 1 op 21,4. Daarbij schakelde ik keurig in de buurt van de 2.300 tpm, ook al was dat volgens mijn gehoor nog niet gewenst. Bij dezelfde route terug schakelde ik op gehoor en bleef de verbruiksmeter hangen op 1 op 15.9. Het vergt dus gewenning waarbij ik ervan overtuigd ben dat na een maandje rijden keurige waardes te behalen zijn.

Verdere kosten bespaar je doordat de kleine krachtpatser slechts 98 gram CO2 per kilometer de lucht in blaast. De 14% bijtelling en het (voorlopig) achterwege blijven van wegenbelasting zijn beide erg sterke punten van de Punto. Er zijn niet veel benzine-auto’s in deze klasse die dat evenaren. De Punto TwinAir Pop staat in de prijslijst voor een bedrag van € 13.290. Dat is € 1.100 meer dan voor de turboloze 1.2 viercilinder met 69 pk waar je wél wegenbelasting voor betaalt. De Punto TwinAir is leverbaar met het TwinAir pakket. Bicolore wielen, een zwart dak, zwarte spiegels en wat TwinAir-logo’s in het interieur zorgen er dan samen met enkele andere prettige extra’s voor dat je direct een aardig aangeklede auto hebt. De Punto TwinAir is leverbaar als Pop en als Easy. Die laatste kost met € 14.190 precies 900 euro meer. Daarvoor krijg je de nodige extra airbags, cruise-control, airconditioning een lederen stuur en nog meer leuks. Alleen al voor de restwaarde is het een overweging om de Pop links te laten liggen.

Fiat Punto 0.9 TwinAir 85
+ TwinAir erg rustig in de Punto
+ Aansprekende prestaties
+ Verbeterde details exterieur
- Blijf bij de les met schakelen.

TECHNISCHE GEGEVENS
Fiat Punto 0.9 TwinAir 85
Motor: 875 cc turbo, 2 cilinders, 85 pk, 145 Nm. @ 1.900 tpm. Transmissie: handgeschakeld, zes versnellingen, voorw.aandr. Top: 172 km/u. Acc. 0-100 km/u: 12,7 sec. Gewicht: 1.050 kg. Verbruik: 4,2 l/100 km. Prijs vanaf: € 13.290,-